Este lunes salía a información pública la aprobación inicial del Plan Especial de Ordenación del Puerto de Adra y su correspondiente estudio de impacto ambiental que le da el visto bueno. De acuerdo al documento, facilitado por la Consejería de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía, la remodelación del puerto supondrá una inversión total superior a los 17,9 millones de euros para un plazo de ejecución de 12 años, en los que se dará prioridad, según las necesidades de las instalaciones y las previsiones, tras desarrollar las zonas destinadas a la práctica náuticodeportiva, a la consolidación de las relaciones entre el puerto y la ciudad, sobre las prácticas pesqueras.

El plan especial contempla una superficie total del puerto de 301.701 metros cuadrados, tras la modificación del Plan de Utilización del Puerto de Adra que introducía la ampliación de la delimitación del dominio público portuario, motivada por el traslado del uso pesquero a la zona de poniente del puerto. Concretamente se estima la necesidad de ampliar en 4.473 metros cuadrados la zona de servicio portuario adscrita que sumaba 297.228 metros cuadrados.

La nueva ordenación tiene muy presente esta nueva realidad para la correcta distribución de los usos pormenorizados en el conjunto del puerto, proponiendo una especialización de las zonas funcionales que a su vez permita la adaptación y flexibilización de los usos en parcelas y áreas libres, que haga posible la adecuación a cambios y tendencias que sobrevengan de forma coyuntural.

El principal objetivo de la ordenación es dotar al Puerto de Adra de una organización que permita por un lado, el adecuado funcionamiento de las instalaciones portuarias y, por otro, lograr la máxima integración puerto-ciudad de forma que se aumenten las posibilidades de uso ciudadano del espacio litoral portuario.

El plan diferencia dos grandes áreas de intervención. La primera está directamente en relación con la ciudad y en la cual se han situado las principales actividades y dotaciones relacionadas con el funcionamiento normal de la urbe. La segunda área de intervención, que engloba el resto de zonas funcionales, está estrechamente ligada a las actividades portuarias y en consecuencia se sitúa bordeando la lámina de agua protegida por las obras de abrigo.